Il 28 gennaio 1896 Arnold, residente a East Peckham nel Kent, percorreva la strada principale di Paddock Wood a circa 8 miglia orarie, pari a quasi 13 km/h, quando il limite nei centri abitati era di 2 miglia orarie, circa 3,2 km/h. L’articolo 4 del Locomotives Act 1865 vietava infatti di superare quattro miglia orarie sulle strade pubbliche e due miglia orarie nelle città, nei paesi e nei villaggi.

Dopo i dinieghi sugli atti, la Prefettura di Padova attribuisce all’Associazione «uso strumentale del diritto di accesso» e «meri intenti emulativi». ALTVELOX scrive alla Presidente del Consiglio e annuncia una nuova denuncia-querela.

L’assessore Beltramello invoca i controlli elettronici per evitare il «liberi tutti», ma il Piano del traffico approvato nel 2025 utilizza dati sull’incidentalità relativi al periodo 2013-2022. Altvelox: prima di sanzionare servono informazioni aggiornate, un’istruttoria documentata e apparecchiature realmente omologate.

Il senatore rivendica l’intervento sulla segnaletica e ringrazia Anas. Poi però la sua freccia viene magicamente sostituita con il cartello previsto dal codice della strada. Sui piani del traffico extraurbano obbligatori per legge e sulla lettera di Altvelox del maggio 2025, invece, il silenzio dura da oltre un anno.

Il servizio di Rai Tre del 26 luglio apre uno squarcio sul vero problema dei Comuni: meno possibilità di utilizzare i proventi delle sanzioni per sostenere la spesa corrente. Ma i soldi incassati sulla strada non dovevano servire prima di tutto alla sicurezza stradale?