L’assessore Beltramello invoca i controlli elettronici per evitare il «liberi tutti», ma il Piano del traffico approvato nel 2025 utilizza dati sull’incidentalità relativi al periodo 2013-2022. Altvelox: prima di sanzionare servono informazioni aggiornate, un’istruttoria documentata e apparecchiature realmente omologate.

Il senatore rivendica l’intervento sulla segnaletica e ringrazia Anas. Poi però la sua freccia viene magicamente sostituita con il cartello previsto dal codice della strada. Sui piani del traffico extraurbano obbligatori per legge e sulla lettera di Altvelox del maggio 2025, invece, il silenzio dura da oltre un anno.

Il servizio di Rai Tre del 26 luglio apre uno squarcio sul vero problema dei Comuni: meno possibilità di utilizzare i proventi delle sanzioni per sostenere la spesa corrente. Ma i soldi incassati sulla strada non dovevano servire prima di tutto alla sicurezza stradale?

I giornali celebrano la presunta stretta del Ministero, ma la verità che interessa ai cittadini è che oltre quattromila rilevatori restano utilizzabili grazie alla norma transitoria del Ministro Salvini che li considera omologati senza alcuna prova tecnica. Il cittadino vede lo spegnimento, mentre la parte decisiva del decreto rimane sullo sfondo.

Nato come esperimento urbano e sostenuto con fondi pubblici, il monopattino è stato diffuso senza targa e senza polizza. Uno strumento di locomozione green a basso costo di gestione. Ora lo Stato impone l’assicurazione obbligatoria e consegna alle compagnie un nuovo mercato da milioni di utenti.